杭州萧山国际机场T3航站楼工程为浙江省重点工程，位于萧山国际机场一期内，由浙江省建筑设计研究院设计，上海建科建设监理咨询有限公司监理，北京建工集团有限责任公司总承包，建工一建施工。该工程于2010年7月开工，2012年9月竣工，前不久获得2012-2013年度中国建设工程“鲁班奖”。

T3航站楼总建筑面积168251 m²，地下1层，地上4层，分为主楼（A1、A2区）、长廊（B3、B4、B5区）、指廊（B1、B2和B6、B7区）及高架桥。长廊和指廊总长为933 m，最大跨度48.6 m；主楼长144 m，宽88 m，最大跨度48 m。航站楼分别设置了出发大厅、迎客大厅、安检、办公、候机区、登机口、行李提取大厅、中转等待厅等，各种服务设施齐全。

一、明确质量目标，健全质保体系

工程开工之初，项目部就按照公司“全员精品意识，全过程科学管理，创建优质工程，提供优质服务，持续改进体系，追求顾客满意”的质量方针，确立了“确保钱江杯，誓夺鲁班奖”的质量目标和“三高五实现”的管理目标，即高起点、高水准、高水平，实现精品工程、绿色工程、效益工程、人才工程、美誉工程。成立了以项目经理为组长、由创优经验丰富、管理能力强的专业管理人员组成的创优领导小组，并将工程分包各方纳入创优机构中，建立了完善的质量保证体系。项目部精心编制了《创精品工程方案》，严格执行ISO9001质量保证体系标准及公司质量管理手册和程序文件，明确创优措施和管理制度，责任到人，规范行为，坚持“过程精品”。先后成立了5支管理型QC小组，全面开展质量管理活动，进行技术攻关，有针对性地解决了施工难题51项。同时，加强对管理人员、所有参施人员的质量意识教育，努力将创精品意识深入贯彻到每个管理人员、每名操作工人之中，并将质量责任层层分解落到所有管理人员，每周召开例会分析解决质量问题，保证了质量体系持续有效地运转。

    项目部紧紧围绕创优目标，细化管理，建立了21项质量管理制度，包括岗位责任制、技术交底制度、班前讲话制度、进场材料检验制度、过程检验制度、例行检查制度、巡回检查制度、挂牌制、持证上岗制、样板制、全检制、质量否决制度、试验室工作制度、成品保护制度、质量奖惩制度等等。严格监督管理制度的实施落实，细化管理，每月对管理人员进行一次检查考核，以此保证质量目标的实现。

针对各分项工程的特点，项目部组织专业人员进行研讨，优化施工方案，对危大分部分项工程编制专项施工方案，请专家论证通过后实施。工程先后编制施工方案、质量策划67份，严格执行“按设计图纸、按施工规范、按施工组织设计及专项施工方案”施工，确保施工质量。

二、强化过程控制，创建精品工程

施工过程中，依据项目质量计划及创优计划，从人、机、料、法、环五方面进行详细策划，制订完善的过程控制措施，使每道工序处在受控状态。同时，将管理人员的质量职责层层落实，严格按照程序文件执行、检查，落实过程控制措施，持续改进，保证了创优目标的实现。

1. 加强工程创优的培训教育

项目部组织全体管理人员、班组长认真学习北京市结构长城杯、建筑长城杯标准和浙江省优质工程标准，并根据不同施工阶段、不同施工岗位的需要，有针对性地组织有关人员学习施工规范、规程，强化创精品意识。施工过程中，采取“走出去、请进来”的方式，开阔视野，找出差距，多次组织项目部的施工管理人员、分包单位的班组长到兄弟单位参观学习，看实体，听心得，吸取他人的好经验、好做法，并结合本工程特点加以利用，提高工程的质量水平，增强创优的信心。请资深专家到项目部讲授创“精品工程”、创“鲁班奖”知识及经验，根据工程质量情况，组织讨论，把学到的知识运用到实际工作中。

2. 加强技术文件及施工图纸的管理

    本工程结构图纸有369张，建筑图纸311张，并分为10个区域，图纸修改量达到70%以上。为了确保施工图纸的有效性，项目部接到图纸后立即组织各专业审阅，由专人负责收发，盖好图纸专用章后发给相关人员，并组织设计单位对总包及分包单位进行图纸交底。施工中技术人员随时与设计单位派驻现场的设计代表沟通交流，及时解决施工中出现的问题，不断优化设计。施工中共发生设计变更283份，由于项目部的细致管理，未出现由于设计变更使施工出现偏差的现象。施工文件目录清晰，共分418卷册、17516份，符合规范要求。

为了确保施工组织设计、施工方案、技术交底的落实，项目部严格执行三级交底制度，即项目总工对全体管理人员进行施工组织设计的交底，技术部门对工长及分包管理人员进行施工方案交底，工长对分包管理人员及操作人员进行技术交底。

    3. 优选劳务分包队伍

劳务分包队素质的优劣对工程质量的好坏有重大的影响。因此，在选择劳务分包队时，项目部按照“优胜劣汰”的原则，第一要求必须是整建制队伍，具备自我管理机制，质量保证体系齐全，班组人员稳定；第二要求有创优经历。通过对几家符合条件的劳务队伍在施工程的考察，最终选定适合的劳务分包。对劳务分包采取承包费用与质量挂钩的方式，承包合同中明确质量目标，实行优质优价，奖优罚劣，严格管理，使其置于总包的质量控制之下。

    4.严格材料进场检验程序

材料定货严格按照公司《进货检验和试验控制程序》的要求执行，所有成品、半成品及施工材料均从“合格供方”名录中选取厂家。在采购模板支撑架木时，由于当地市场中不合格的较多，采购人员就出省采购合格的材料。为防止和杜绝不合格材料进场，每批材料进场均由材料、质量部门及监理进行验收，需要检验、复试的，由技术部门按规范要求及时送检，由监理旁站见证取样。

5.注重工序质量控制

施工过程中，项目部坚持样板先行。各分项工程在大面积开工前均先做样板，标准层施工前先做样板层，复杂工序的部位先做样板部位，新材料、新工艺先做样板示范，新进场的施工队伍先做样板作业，达不到要求的一律不得继续施工或使用。例如在大面积大板块石材铺贴前，邀请了6家实力较强的装饰公司进行样板地面施工，经过建设、监理和施工三方验收，最终确定了两家施工单位。通过做样板，明确做法、制定标准、发现问题，使操作人员有依据，管理人员有尺度，评判人员有实例。

    坚持挂牌制。作业面上的标牌明确显示着作业班组和作业人的姓名及作业状态，成品的质量检查和评定结果数据上墙、人名上墙，增强了操作人员的责任感。

坚持自检、专检、交接检。做到“检查上道工序，保证本道工序，服务下道工序”，以自检为基础，及时发现问题和解决问题，使各工序施工环环紧扣，质量处处受控。

6.严格执行质量验收程序

严格执行公司质量验收程序，检验批、分项工程由项目部质检员检查验收，分部工程由项目部总工组织技术员、质检员、工长进行检查验收，地基与基础、主体结构、竣工预验由公司检查验收。检验批的主控项目合格率必须达到100%，一般项目必须达到95%；分项工程优良率达到90%以上，分部工程优良率达到95%以上，确保主体结构及单位工程达到精品标准。

三、依靠技术创新，攻克施工难点

 

萧山国际机场T3航站楼工程规模宏大，造型独特，功能复杂，施工难度大。项目部针对工程的特点、难点，组织技术人员有针对性地进行技术攻关，把施工的难点、关键点作为技术创新课题，制定多套方案组织研讨论证，优化出最佳方案应用到施工中，为确保工程质量提供了技术支持。该工程共研发、应用新技术40项，其中创新技术8项，应用《建筑业10项新技术》10大项32小项，综合技术创效约2552万元。

1.严格控制结构轴线、标高的精度

航站楼的屋盖、屋面和吊顶为多曲面造型，空间定位难；与原航站楼、高架桥无缝衔接，高度上需预留沉降量。为了确保测量放线的精准度，施工中采用了GPS定位测量技术。一级导线点采用GPS定位和全站仪测量相结合的静态测量技术，保证了测量数据的准确性和精度，避免了使用全站仪在导线选点中的困难，同时也避免了人为操作带来的测量误差。航站楼建筑布局灵活多变，楼板标高变化较大，平面主控线不连续，整体轴线控制难度大。为确保精度，在二级导线控制网的基础上，建立了轴线引桩，而后将轴线引到围墙上，形成了立体式轴线网，方便对各条主轴线的使用以及方位角的校核。

2. 蚕茧式金属吊顶安装

出发层主楼区域高空蚕茧型吊顶由正菱形穿孔铝板拼接而成，每块铝板的尺寸、曲度均不一致，其余部位为240mm宽弧形条板。因桁架结构为多曲面结构，有单向波浪形曲面造型、双向波浪形曲面造型，还有相互交错渐变抬升的造型。曲率的变化造成各桁架杆件的角度和高度的变化，从而形成双向曲面屋面造型，这大大加深了铝板加工及安装的难度。

通过深化设计，在蚕茧部位，不仅充分发挥穿孔铝板的透光特性，还确保了龙骨系统完全藏于吊顶面板背面，突出了顶棚的整体外观视觉效果。

装饰面板由五种类型的造型组成，平面投影尺寸和空间尺寸的误差，根据三维空间每组单元模块的实际尺寸定尺加工来抵消，分别加工出茧尖、茧尾及蚕茧区块板部位，锻造成双曲面板；同时将与蚕茧平板接口处的条板加工成曲面板，以确保整个蚕茧曲面顺滑，接口平整，造型完美。

施工中为了避免铆接和现场二次焊接带来的质量问题，吊顶系统全部使用螺栓栓接工艺，采用不锈钢三维调节板（右图），可以任意调节角度，以适应任意位置建筑结构上曲率的变化。板的安装采用栓接结构，板面折边预留吊装孔位，并用螺栓紧固。有效抵御机械振动造成的剪力变形，确保铝板安装拼缝整齐，弧度顺直，板面平整，造型美观。 

3. 多曲面屋面深化设计与施工

多曲面屋面主要由铝镁锰金属屋面板系统、采光玻璃天窗、檐口铝单板及屋面不锈钢天沟组成。

4. 多曲面屋面钢桁架结构安装

工程长廊、指廊部分为钢网架结构，三层上部是大跨度多曲面钢桁架结构。钢结构共1万吨，有网架杆件29333根，螺栓球4722个，焊接球2733个。主楼钢屋盖13榀主桁架为三角形管桁架结构，每榀三个支撑点，双机抬吊，分4段吊装就位。楼面铺设300mm高路基箱，供汽车吊吊运安装。

施工的难点在于连接角度、连接位置、构件加工尺寸的准确度。本工程同一个节点上最多有12根构件交接，给加工、安装造成极大难度，深化设计按原设计蓝图确定的杆件截面和标准节点大样图进行空间的三维实体建模，建模定位时按照预调整后的坐标执行，并组织专业人员进行论证。每周向总包单位提交Xsteel三维实体深化模型，以便总包单位进行安装质量控制、校对模型的符合性。依据深化设计完成的所有节点计算、节点构造细节等内容，监督检查钢结构安装及节点构造细部做法。

5. 结构无损拆除（“托梁换柱”）

新旧楼交界处需共用结构柱，而老楼柱的承载能力不能满足新楼要求，结构柱需拆除另做，原有梁板保留并与新做结构柱进行可靠连接。为不扰动原有结构，采用 “托梁换柱”结构无损拆除施工方法。

改造柱直径1m，若使用金刚石薄壁钻进行剔除，在梁板柱节点部位由于钢筋密集无法保证钢筋不被切断。施工中先将柱周边混凝土剔除，使柱与梁板混凝土断开，然后再进行剩余混凝土机械剔除，从而保证结构钢筋的完整。

6. 大面积大板面石材铺贴

该工程使用的石材单块面积是迄今为止国内机场最大的，板面尺寸1.2m×1.2m，重量140kg，石材地面达6.1万m²。施工中，利用红外线水准仪建立小区域水平控制网（线），将大板面石材施工区域单元化，确保四周相邻区域的平整度一致。为消除石材铺贴后产生“锈黄”、“水斑”等常见病，铺贴前对石材六面做三道“防护剂”处理。

通过科学管理，精心施工，凭借新技术应用，该工程圆满实现了设计意图。先后获发明专利一项，实用新型专利二项，新技术应用示范达到国内领先水平。先后获得浙江标准化工地 、国家三星级绿色建筑、杭州结构优质工程、浙江优质工程“钱江杯”等荣誉，并有3项QC成果获浙江优秀质量管理奖，创造了良好的经济效益和社会效益。（撰稿：杨素珍）