首都第二机场建设准备工作已经就绪，春节过后就将正式开工。预计建成后的新机场将为目前满负荷运行的首都机场分担约四五千万的客运量。这是1月16日自北京市“两会”大兴代表团讨论会上获悉的。

新机场今年开建

相比其他机场，首都第二机场建设更复杂。一是其所占用的土地既有北京的，也有河北的，需要协调；二是机场所在的区域还是运河的泛洪区，水利的问题，防洪的问题，都需要研究，不能草率动工。针对新机场的环境、水利、拆迁等问题，历经了一段时间的论证，最近已经基本形成一个成熟的报告。

大兴区委书记李长友代表在会上介绍，目前新机场建设准备工作已经就绪，只等一声令下。预计春节过后会召开机场建设启动会，大兴区在人力、财力、物力等方面都会向新机场建设倾斜，确保按照机场建设需求，完成供地任务，做好相关的水电气热路的保障工作，全力保障新机场建设顺利推进。

建成后分担四五千万客运量

新机场建成后，将缓解首都机场超负荷运行的困境。市人大代表、首都国际机场股份有限公司总经理张光辉介绍。目前，首都机场的客流量已经超出了设计容量，超负荷运行带来很多问题，比如安全问题、服务问题。

2013年，首都机场的客流量约8000多万，2014年预计将增加200万左右，首都第二机场动工后，预计要在五六年后才能建成，这段时间增加的客流量将达到1000多万。“北京整体的航空市场容量约为1个多亿，两个机场，一家分担一半，每个机场也要达到七八千万。”

张光辉说，首都第二机场将是一个大型的综合性机场，按照设计，到2020年其容量将达到7000万，由于航空公司的运力安排和旅客习惯问题，预计初期阶段能够分担四五千万的容量。

两大机场如何衔接

新旧两个机场间有七八十公里的距离，如何方便旅客在两个机场间接驳？张光辉建议，能否把首都机场二高速从姚家园再往南延伸，接上京通快速、京哈高速、京沪高速。过了京沪高速再往南，就可以与第二机场衔接。“这三条高速衔接，既解决了首都机场分流问题，也解决了两个机场衔接问题，还能够缓解五环目前的拥堵状况。”

关于机场大巴的站点设置，张光辉提出，现有的站点始发站没有问题，但是中间几乎没有站，造成从机场始发乘坐大巴的人较多，但是从其他大巴站点始发前往机场的乘客数量却较少。

“目前，我们正在和北京市交通委协调解决这一问题，今年至少先试点在一些客流集中的地区增设一些车站。”张光辉说，“今年努力的方向，是能够把车站至少做得像个车站，希望做得能比公交站更好一些，起码有座位，有遮雨设施，下一步还可以考虑站牌电子化，可以显示所乘车辆行驶的位置、到站时间、航班信息等。”（来源：《北京日报》2014/1/17，记者高健）