——北京城建集团工程总承包部成都天府国际机场施工侧记
□刘时新

 

       2001年2月25日，在成都近郊的金沙村，挖出了商周太阳神鸟金饰品。2018年，以太阳神鸟为造型的成都天府国际机场工程，在北京城建集团建设者的手中，正在一步一步变蓝图为现实。

     “北京城建是‘大医院’，派来了‘好医生’，工作干的非常优秀！”很少夸奖人的成都天府国际机场建设指挥部航站区工程部总经理青维山比喻说。

       挺进西南，拓展我国西南地区建设市场——作为北京城建集团施工板块的领头羊，工程总承包部以义不容辞的姿态扛起了大旗。
       总承包部在同属西南地区的云南，建设了昆明长水国际机场、昆明医科大学等众多重点工程，但在四川、重庆等地却没有占得一席之地。
       2017年初，成都天府国际机场工程进入招标前的准备阶段。作为国内机场建设领域专业户的北京城建集团，也备受业主青睐。
       3月28日，总承包部党委书记姜维纲带着在机场工程建设锤炼多年的李鹏等7人到达机场建设指挥部，协助业主制定新机场工程方案。之后，每次业主头天安排的事，他们第二天就能保质保量地完成。
       2017年端午节的前一天，业主把制定管理方案的任务交给他们。面对这个量大时间紧的任务，7个人放弃节假日休息，加班加点地工作，节后一上班，就把编好的方案交给业主。业主一位负责人看到又快又好的方案时，连说：“想不到你们这么快就完成了！”
      “以专业的知识与业主对接，赢得了业主的信任。业主也认为北京城建是专业水准，值得信任！”项目常务副经理李鹏说。
       从2017年3月底到9月21日开标，仅用了半年的时间，总承包部项目团队就圆满完成了开工前期与业主的配合工作。在工程招标中，北京城建也从众多的优秀竞争对手中脱颖而出，以较大的优势中标了建筑面积50万平方米、造价30多亿元的机场GTC换乘中心工程。
       前期配合工作干得优秀的项目部，在工程中标后，更是干劲十足。刚开始，没有办公地点，就租用镇上一个小餐馆的一间房子，没有宿舍，就住在镇上的小旅馆。2017年10月开始建设临舍，现场没水、没电，他们就从外面拉水、用发电机发电。仅用45天，就完成了占地面积达2.8万平方米的办公区、生活区的建设，并种植上百棵树，摆花4000多盆，让职工12月7日就住进了         宽敞舒适的房间。不仅如此，还配置了篮球场、网球场、理发室、图书室等健身设施，理发室和图书室等服务设施，WIF随时上网，为参建员工健康生活、安心工作创造了良好条件。
速战速决的城建作风，在天府机场打响了第一炮!

      “北京城建管理最好，敢打硬仗，甘于奉献，促进和引领了航站区施工”，成都天府国际机场建设指挥部指挥长潘刚军说。

       成都天府国际机场以“国际一流国内领先”为定位，将打造成为“人文、智慧、绿色”的国际航空机场枢纽。规划6条跑道，年均旅客吞吐量8000万人次，一期工程规划建设三条跑道、60万平方米的航站楼、202个机位的站坪、8万平方米的综合交通换乘中心，年均旅客吞吐量4000万人次。建成后，成都将成为全国继北京、上海之后第三个拥有两座机场的城市，成为面向欧洲、中东、中亚及东南亚的重要空中门户。
       2017年12月25日，机场正式开工建设，城建总承包部施工的三标段（GTC换乘中心）占地面积达56万平方米。这里地质复杂，岩层基本上都是石头，最硬的地方硬度达60多兆帕，相当于C60混凝土的强度。挖土方意味着把D60混凝土抠出来，难度可想而知。
       这么复杂的地形，而且是首次经历，做开工动员的时候，李鹏心里也没底，但是他和项目团队已经做好充分的思想准备，那就是克服一切困难，完成工程任务！
       在剔去约1米厚的表层浮土时，马上就碰到坚硬的岩层。李鹏与技术人员沟通后，当机立断，选择以前没用过的机械：岩石臂。这个用于矿山、采石场、风化石、次坚石等恶劣环境下挖掘的机械与常见的破碎机完全不同，仅锤头就重达13吨，在四川成都地区仅有六七台。还用了一种自重达80吨的890型破岩层设备，成都地区只有2台。
 

       4台岩石臂、1台890，在现场大显身手，遇到坚硬的岩石，往下一砸，立刻冒起白烟。一天下来，操作员的手都是肿的……
       打桩用的旋挖机，在北京用200或230型就足够，在这里就要用360、400的。合金钻头遇到坚硬的岩石，孔里直冒白烟，钻头的磨损也特别厉害，一个合金钻头，打岩石最多用3小时，就把钻头磨平了。遇到打不下去的岩石，液压油管有时就会崩裂，还会把连接合金钻头的2.5公分的钢板撕裂。
       打成一个桩孔最少需要12个工时，一天最多打1个半孔，太难了!
       在A区，5台旋挖机20多天才打了七十多根桩。机主心疼机械磨损太厉害，执意退出现场，项目部只得重新组织钻机进场。在挖岩石近一个月的时间里，土方工程进展缓慢。
       这是集团有史以来干过的最难啃的基坑。土方、支护、爆破等项目，先后用了11家当地为主的施工队伍，这种情况一般工程少有。
       面对这一情景，李鹏心急如焚。不进行爆破，很难完成基坑土方任务，工期目标很难实现。但是在基坑里使用爆破，不仅危险性很大，影响到基坑的支护体系，而且申请手续复杂。
在困难与进度的选择中，城建人选择了进度。
项目部邀请专家论证，决定采用松动爆破。通过钻孔，控制药量，经过精确计算，并邀请专门的爆破公司进行施工。同时，把爆破时间定在下班以后，并以爆破点为中心向外300米拉警戒线，确保安全。
就这样，一天最多也就放4炮，每爆破一次，能炸开约4米厚的岩石层，但也极大地提高了施工效率，加快了施工进度。
2018年4月10日，在四川省委书记彭清华、省长尹力率省市领导班子20余人调研项目时，彭清华书记对北京城建给予了高度评价。机场建设指挥部指挥长潘刚军向省领导介绍项目建设单位时说，北京城建集团是管理最好、敢打硬仗、甘于奉献的单位，促进和引领了航站区施工。

从2017年12月25日动工到4月底，完成了土方开挖300多万立方米，基坑支护面积24万平方米。基坑支护桩完成1670根，冠梁完成3619米，抗拔桩完成956根，CFG桩完成1275根，锚索及钢梁全部完成。

      “建设的先锋、机场的铁军，是机场建设的榜样”，成都天府国际机场总协调单位经理冯琦在祝贺北京城建集团大铁首段底板大体积混凝土顺利浇筑时称赞道。

       2018年3月19日，城建总包部施工的大铁（即高铁）与华西交接处土方局部率先见底，比计划提前6天；3月31日，大铁与八局交接处土方率先见底，比原计划提前5天；3月31日，APM与华西交接处土方率先见底，比原计划提前5天；4月30日，大铁与八局交接处首段垫层率先浇筑完成；5月15日，大铁与华西交接处首段垫层率先浇筑完成，比原计划提前5天；6月6日，大铁与八局交接处首段底板率先浇筑；6月7日，大铁土方全部见底，比原计划提前8天；9月20日，高铁天府机场段首段五连拱顶板混凝土开始浇筑……
       这一连串数字，一个个率先完成的节点，诠释了城建总承包部建设者心中坚定的信念：有旗必夺、有一必争！
       机场业主要做最好的甲方，工程要与北京新机场对标，要参照“北京新机场＋”的标准来建设。这是业主向所有参建单位提出的要求。北京城建集团虽然建设了北京新机场，首都机场2号、3号航站楼，昆明长水国际机场等一大批机场工程，但是对于甲方的要求依然高度重视，成立了以总承包部副总经理朱兔根及各部室负责人组成的天府机场协调小组，从各方面给予大力支持。项目每天有日报上报协调小组，有问题加快解决。
       项目部从抓好管理、抓好落实入手，从办公区、生活区到施工区，全面实施精细化、标准化、高端化管理。生活区做到工人拎包入住，Wifi、中央空调、空气源热泵、热水24小时供应等，一应俱全。
       现场管理、工程进度和文明施工等都得到业主、监理表扬。业主在所有参观接待活动，都带到北京城建的施工区进行，到目前已经接待了40多批次共1000多人参观学习。业主还带领航站区各标段监理到现场参观，要求按照“城建标准”进行管理。
       工程建设中，项目部全体员工坚持“细节取胜，让用户满意，树立北京城建的品牌”的理念，认真做好每一道工序、每一个细节，努力把机场工程建成精品工程。
机场大铁分为三段，分别由华西、城建、中建八局施工。机场建设指挥部领导最为关注的是：谁第一个探到25米深的槽底。
       2018年3月18日晚上，在抢第一段大铁土方见底、挖土进行激烈之时，天公下起了小雨，李鹏、卢喜成、刘亮不放心，盯在现场到第二天凌晨5点，回来洗洗脸又回到工地，直到第二天中午土方率先见底后才回到办公室。

       项目部借鉴北京新机场管理分区模式，减少中间管理层，把工程划分为4个区域，每个区域配备15名管理人员，并由二公司、七公司、十六公司和北方公司进行区域管理，每个区域建筑面积约11万平方米。
       结构施工时，项目部及时在各区域、参施队伍之间开展以“建功新时代，建设新天府”为主题的劳动竞赛活动，全面掀起施工生产高潮。3000多名建设者与现场32台塔吊共同构成一幅大干的壮丽画卷。
       三标段工程有3家监理单位，协调沟通量成倍增长。常务副经理李鹏积极做好部门之间、系统之间的沟通，提高执行力，实行项目班子成员靠前指挥，亲身盯工地，现场解决问题。
       

       一分部署，九分落实。工程协调难度大，分包单位多，项目部每天晚上7点召开生产会，定期召开现场办公会，每周进行一次现场大检查。除了开会以外，有多少个晚上，项目部领导在基坑中研究方案，协调解决施工难题，全力推进工程进展。
       截至2018年11月7日，APM及综合管廊支护桩完成1459根，已完成91%；抗拔桩完成219根，已完成78%；CFG桩1936根，已完成87%；土方开挖71.3万方，已完成91%。APM结构施工的18个流水段，已完成工作量70%以上；管廊结构的98个施工段，已完成工作量40%以上……
     “天府机场项目是一个和谐团队、奋进的团队，是外埠项目建设的优秀代表的缩影。” 北京城建集团党委书记、董事长陈代华在项目调研时说。这是对项目管理团队130多人的最好褒奖。
       前路漫漫，任重而道远。完成土方开挖、基础桩、底板等工作以后，项目部全体员工又以饱满的热情投入到工程建设之中，确保到年底大铁、地铁、APM等项目地下结构完成90以上，为2019年地上结构施工奠定坚实的基础。