当地时间9月18日下午，一架翼展近80米的空客A380客机在马尔代夫维拉纳国际机场新建跑道平稳着陆。“空中巨无霸”机型在新跑道上首次成功试飞，标志着这座由北京城建集团承建的国际机场新跑道将全面完工并投入使用，更意味着马尔代夫国际机场飞行区的等级提升到4F级，可满足A380等F级机型的使用。
马尔代夫总统亚明、中国驻马尔代夫大使张利忠等出席了首飞仪式。亚明总统在致辞中表示，此次大飞机成功起降，预示着维拉纳国际机场可以承载更多来自远方的各国朋友到马尔代夫，这将推动马尔代夫旅游经济飞跃发展，马尔代夫人民热切期盼新机场早日交付使用，感谢中资企业在新机场建设中作出的贡献。
机场升级 印度洋上的珍珠更添光彩
能容纳更大规格的飞机起降，也就意味着年乘客运输量将大大提升，这对马尔代夫这个以旅游业为支柱产业的国家而言更是意义非凡。据马尔代夫旅游部2018年7月公布的数字显示，截至6月底，今年已有72．6万人次外国游客前往马尔代夫旅游，其中，中国以12.7万人次居游客数量榜首。但无论在颜值还是用户体验上，马尔代夫的门户——马累国际机场严重拖了后腿，降落航班受限，年吞吐量仅为400万人次，机场跑道仅可起降中型客机，远赶不上2040年机场旅客量将突破1200万的预期。
2014年9月，北京城建集团与马尔代夫机场公司签订《易卜拉欣•纳西尔国际机场改扩建项目初步合同协议书》（2017年1月1日更名为维拉纳国际机场）。拉开了马尔代夫机场第四次改扩建的序幕，也是北京城建集团第一次参与马尔代夫工程建设的开端。
自2016年７月开工以来，许多游客已经注意到马累机场的新变化：飞机起降过程中，机场岛一侧新吹填大陆上，北京城建集团有限公司英文简称“ＢＵＣＧ”四个字母标识分外惹眼，推土机、挖掘机、抽沙船来往穿梭，水上飞机和机场航班交错飞行，海边吹砂填海施工现场作业不停。而18日的首飞仪式则为近两年来的工作画上了一个圆满的句号。“按合同工期，跑道贯通仍有数月才可以完成。经过北京城建集团与马尔代夫机场双方高级管理人员通力配合，提前完成了跑道贯通，为新跑道投入使用提供了有力的保证。北京城建的优异表现，值得尊敬。”马尔代夫机场公司董事经理阿迪勒•穆萨（Adil Moosa）告诉记者。
北京城建集团马尔代夫机场改扩建项目经理张凤林介绍说，改造前，马尔代夫国际机场为4E级，面积约6万平方米，可停放9E/16C类飞机，跑道尺寸3200m×45m，两侧各设7.5米道肩，满足E类飞机起降要求；改造后，机场飞行区等级提升至4F级，面积约24.67万平方米，可停放2F/12E/36C类飞机，新增跑道尺寸为3400m×60m，可以满足A380、B747-800等F类机型的使用要求。对此，阿迪勒•穆萨深有体会，“机场改扩建项目的目的之一即是为马尔代夫的机场运营提供基础支持和保障。目前马累国际机场只有一条跑道，运营上面临着诸多困难，每次降落准备时间要耗费10-15分钟之久。新跑道落成后，准备时间将降低至2-3分钟，极大地提高了机场的整体运营效率。”
据测算，机场改扩建完成后，客运总量将从2013年的422.4万（含水上飞机），提升至891.6万人次（设计目标2030年），年起降86798架次。年货邮吞吐量由2万吨提升至12.1万吨。同样由北京城建集团建设的3座15000立方米油罐、油码头、8300米供油管线完成后，马尔代夫机场将告别机坪无敷设加油管线，只能采用罐式加油车为飞机进行加油作业的方式，提升至机坪加油管线输送+管线加油车为飞机加油，安全性及便捷性大大提升。同时，机场航油储存量也从过去的10—15天提升至可保障机场35天的供油量。
正如马尔代夫经济发展部长萨伊德在开工典礼上所展望的那样，扩建后的机场不仅能起降大型客机，有效提升运输接待能力，还将给当地带来总额超过47亿美元的净收益。同时，将会带动地区经济发展，带来约9000个就业岗位，并在建成后为当地旅游相关产业创造约7.5万个就业机会，就业率增加20％。
堆积如山的珊瑚砂是马尔代夫唯一的建设资源，既要用它填海造地，又要借它铺平机场，而此前国内并没有可以查询的珊瑚砂吹填工程案例。“国内其他土质的吹填工程施工中，通常采用先修建围堰再进行吹填的施工技术，但这种技术工艺复杂、程序多、形成的地层松散，且临时围堰需在海中作业，危险度较高，高含泥量也不能满足跑道的用地要求，无法应用于此次的机场改扩建项目。”项目技术部副部长窦硕说。
海该怎么填？北京城建集团上下展开多次探讨论证，最终决定局部吹填。在实践中尝试，在尝试中积累经验。通过学习借鉴当地吹填经验，项目部采用直接吹填的裸吹施工工艺，减少了临时围堰的海上作业量，降低了风险和成本。最终，项目部完成了约５４０万立方米的填方量，大致相当于两个半昆明湖大小。
填海造地还要在上面修建跑道，这就要求必须同步进行地基处理，以避免不均匀沉降。对此，项目部做了几个试验段，在浅填海区、深填海区以及陆域区设立试验段以试验强夯法、振冲法、冲击碾压法和振动碾压法四种地基处理方案，并最终根据试验结果，采用振动碾压方法进行地基处理，即选择36吨的重型压路机对新填区域反复碾压40多遍，以满足在地基上面进行6层机场跑道结构施工的要求。
项目总工程师张绍栋说，项目部通过对在珊瑚砂新地质上的填海、地基处理、护岸等施工工艺进行总结梳理，并在之后的施工过程中不断扩充，形成了“珊瑚砂填海技术研究与应用”等七大课题，不仅有技术和施工方法的创新，也包含管理模式的的创新，填补了中国企业海外填海造机场的技术空白。
“中国标准”首次亮相国际机场舞台
如果说填海造地是施工过程中遇到的“硬困难”，在马尔代夫机场多年来不断升级改造过程中所混杂的多国标准，则成为了摆在中国建设者面前的“软障碍”。据介绍，在历次建设改造中混杂了英国、美国、日本、印度等国标准，中国的设计团队又与业主聘请的设计监理团队在设计理念、规范标准、设计流程和表述方式上存在巨大差异，这给中国标准的接入造成了很大的困难。对此，项目部紧急组建了设计管理团队，聘请AECOM等国际知名设计团队进行设计管理咨询，也聘请了当地的设计师根据本地习惯对分歧较大的设计进行修改调整。
从空中俯视，机场岛整体呈“簸箕状”，潟湖一侧风平浪静，西北侧断崖水下岸坡陡峭。最初的总图护岸边线距离陡坡较近，吹填和护岸的施工难度较高、风险性较大，如勉强照图施工，将对机场使用造成安全隐患。在北京城建集团副总经理、总工程师张晋勋的主持下，设计院在旧版总图基础上将新建跑道以跑道南端为轴心向东旋转0.9°，使西北侧护岸与陡坎的距离在12米以上，确保机场岛的安全稳定。
张凤林说：“EPC项目设计、采购、施工是一个整体，而其中应以设计为龙头，我们迅速摆脱工程施工单位的惯性思维，对设计进行全方位管理，做到了更好地把控设计质量，并解决设计难题。”
同时，摆在项目团队面前的还有不停航施工、高温雨季施工等一系列的难题。为了不影响正常起降秩序，建设者只能在每天零时至６时施工，同时还要像外科手术一样对进出场人员、设备、材料进行反复清点，以免对原有跑道上飞机起降造成影响，这些都对项目管理团队在过程质量控制、进度控制、施工质量保障、施工管理水平等方面提出了更高的要求。
据介绍，除机场飞行区按照国际民航组织的规范和标准进行设计、建造与验收外，所有建筑都按照中国的有关规范和标准进行设计、建造和验收。“这是中国标准在国际机场舞台的首次应用。”罗伟说。
中国建设者凭借良好的施工组织、合同履约能力得到了业主公司的充分肯定，后续又承接了水上飞机设施开发项目、机场附属设施项目以及机场公司公寓楼项目，目前均已开工建设。“机场改扩建项目是我们公司第一次与中国公司开展超过4个亿美金合同额的合作，项目开始后，项目团队优异的工作表现和管理能力给我留下了深刻的印象。正是由于他们的出色表现，除机场改扩建项目外，马尔代夫机场公司还将继续与该集团进行合作，我们相信项目团队可以圆满完成所有工作。” 阿迪勒•穆萨向记者表示。
北京城建集团国际事业部经理李道松说：“无论是将来能起降A380的新跑道，还是高端旅游象征的水上飞机候机楼，这些工程不仅仅代表着马尔代夫的国家形象，更是这个国家不断增长的旅游产业的真实需要。”
（撰稿：张博 王唯一 杨暘 潘之望）
技术创新 铺就中国企业出海之路
北京城建国际事业部副总经理罗伟介绍，该项目是投融资＋设计施工一体化工程，中国进出口银行提供融资支持，由填海工程、护岸工程、跑道和停机坪、储油罐和飞机加油管道、助航灯光工程、机场空运物资仓库等多种类施工组成。很多施工项目不仅是城建集团的“第一次”，也是中国建筑企业的“第一次”。
张凤林介绍：“尽管集团承担建设过北京国家体育场(鸟巢)、北京首都国际机场3号航站楼等大型项目，但在珊瑚砂上建机场尚属首例，国际上也没有先例可循，这就需要我们在工程技术上实现更多突破。”
