1月19日午后，寒风之中，随着最后一斗混凝土完成浇筑，北京新机场主航站楼的主体结构提前12天封顶，未来将进入钢结构大面积施工阶段。

人代会大兴代表团小组会上，大兴区区长崔志成向记者披露，新机场“五纵两横”的交通配套工程正在加紧建设中，除此之外还会有不少由大兴区负责的配套道路，部分道路甚至会先于“五纵两横”工程实施，备受关注的临空经济区规划也将在今年启动。

主航站楼用钢量远超“鸟巢”

        主体结构封顶的是北京新机场主航站楼。在新机场“雪花”状的放射形设计中，主航站楼是最中间的部分，也是未来旅客搭乘轨道交通、办理值机手续的地方。

规划显示，新机场主航站楼的总建筑面积60万平方米，主体结构为全现浇钢筋混凝土框架结构，屋盖钢结构采用空间网架结构体系。施工方北京城建的微信公众号披露，主航站楼标段也是北京新机场工程所有标段中建筑面积最大、技术含量最高、施工组织最难的标段。

        主航站楼主体结构从2016年3月15日开工到2017年1月19日封顶，用时不到一年。继提前4天完成新机场航站楼工程底板施工，提前15天完成地下结构封顶目标之后，又提前12天完成主体结构封顶目标。

        “短短10个月的时间里，共浇筑混凝土83万立方米、绑扎钢筋17.3万吨，远远超过国家体育场‘鸟巢’11万吨的用钢量。” 北京城建负责新机场航站楼的项目经理李建华说。

        新机场核心区面积约17万平方米，地下一层设置了1232个建筑隔震弹性滑板支座，单个支座直径最大1.5米，最重达5.6吨，是目前国内建筑工程领域最大的建筑隔震弹性滑板支座。工程18万平方米的钢结构屋面，中间设8根巨大的支撑柱，单根C型柱重达600至700吨。

11条交通动脉沿线建“绿色廊道”

        新机场航站楼地下，将是一个庞大的轨道交通车站，高铁、地铁、城际铁路等6条轨道线从核心区地下二层穿过。

以“五纵两横”为基础的综合交通主干路网正同步建设：“五纵”指新机场线、新机场高速、京霸铁路、大广高速和已经通车的京台高速；“两横”指廊涿城际铁路、机场北线高速。

        记者获悉，新机场线已于2016年12月26日开工，新机场高速于2016年11月30日开工，京霸铁路2016年12月30日开工，大广高速2016年6月开工。新机场通航后，将融合多种交通形式，构成高效便捷、辐射能力强大的综合交通网络。

        此前，大兴区委书记谈绪祥介绍，今年大兴区将在北京新机场周边完成1.4万亩绿化造林工程，同时将启动编制新机场交通干线绿化规划，包括京开高速、京台高速等11条交通动脉沿线，将被打造成新机场“绿色廊道”。

        据透露，“五纵两横”只能是新机场未来交通配套的一部分，还有一部分大兴区负责建设的道路也会陆续启动实施。

京冀共建新机场临空经济区

        崔志成说，临空经济区规划已经在去年获得国家发改委批复，今年将启动实施。根据这份规划，本市将与河北省合作共建新机场临空经济区，促进京冀两地深度融合发展。据了解，临空经济区整体开发总投资将超过2000亿元。临空经济区以发展临空产业为核心，而临空产业是指以航空运输为指向的相关产业。根据国外经验，机场的投资效益比是1∶8，属于低投入、高产出的行业。我国许多地方政府已经逐渐认识到依托机场提振经济的重要性，陆续开始规划或发展临空经济区，并以此拉动区域经济的发展。

        新机场主航站楼主体结构封顶后，将进入钢结构大面积施工环节，航站楼的指廊部分等工程也正在抓紧施工。

（来源：北京日报，2017年1月20日）